Automobilový průmysl je průmysl orientovaný na výrobu, který potřebuje hodně zpracování a testování, a je to také jedno z odvětví, ve kterém je laserová technologie nejrozšířenější. Bezpečnost, pohodlí, úspora energie a ochrana životního prostředí byly vždy tématem rozvoje světového automobilového průmyslu. Laserová technologie, jako jedna z hlavních zpracovatelských metod v moderní automobilové výrobě, se její vývoj soustředí především na toto téma a je kombinován s charakteristikami této speciality. Vzhledem k výhodám procesu laserového svařování, vysoké účinnosti a dobré flexibilitě, se zvyšující se koncepcí lehkého a bezpečnostního výkonu automobilu bude proces laserového svařování a řezání věnován větší pozornost a bude široce používán v oblasti automobilového průmyslu.
Laserové samotavné svařování, to znamená, že dvě nebo více částí sváru jsou roztaveny a nakonec ochlazeny a kondenzovány do jedné. Tato metoda svařování nepotřebuje přidávat pomocné tavidlo nebo plnivo a je kompletně svařena dohromady použitím materiálu samotného obrobku.
Když hustota výkonu ozářená laserovým bodem na povrchu obrobku dosáhne více než 106 W / cm2, obrobek se pod laserovým zářením rychle zahřeje a jeho povrchová teplota stoupne ve velmi krátké době k bodu varu, aby se kov roztavil a odpařil. , tvořící štíhlý otvor naplněný kovovými parami v tekutém kovu. Když je tlak zpětného rázu kovových par v rovnováze s povrchovým napětím a gravitací tekutého kovu, malá díra se nebude dále prohlubovat a tvořit hlubokou a stabilní malou díru. Kolem malého otvoru je svařovací bazén. Malý otvor se pohybuje s laserem. Po uzavření malého otvoru se vytvoří svar pro realizaci svařování hlubokou penetrací laserem.
Při výrobě karoserie vozidel může použití technologie laserového svařování zlepšit flexibilitu designu produktu, snížit výrobní náklady, zlepšit tuhost karoserie vozidla a zlepšit konkurenceschopnost produktů. Laserové svařování je rychlejší, tepelně ovlivněná zóna svarového spoje je tedy menší než u jiných metod svařování a nedochází téměř k žádné deformaci svařování. Tímto způsobem se vytvoří struktura a přizpůsobená velikost karoserie vozidla, rovinnost a těsnící účinek krytu dveří a boční stěny, přizpůsobení a utěsnění čelního skla a čelního skla, stejně jako vysoce kvalitní spojení vícevrstvých desek lze výrazně zlepšit pro dosažení vysoké pevnosti karoserie vozidla.
Kromě toho, protože moderní automobilové karoserie většinou používají pozinkovaný ocelový plech nebo vysoce kvalitní vysokopevnostní ocel, je v případě použití tradiční technologie bodového svařování nutné kvůli třívrstvému plechu a galvanizaci použít velký svařovací proud a svařovací tlak, což nevyhnutelně povede ke snížení kvality bodu svařování a vážné deformaci bodu svařování, což má za následek pokles kvality montáže. Jedinou schůdnou cestou je použití středofrekvenční technologie bodového svařování a technologie laserového tavného svařování. Pokud jde o samotné bodové svařování, pevnost bodu svařování může být velmi vysoká, ale části bez bodů svařování se stále oddělují přerušovaně. Z hlediska celkové pevnosti karoserie vozidla je pevnost nižší než u laserového svarového spoje svařovaného do jednoho.
Nespojitost bodového svařování a jeho vlastní charakteristiky: například bod svařování se snadno deformuje, zejména při svařování třívrstvého spoje desek, spoje pozinkovaného plechu a spoje z vysokopevnostní oceli je deformace svařování velká, což má za následek snížení rovinnosti a trhlin v místě svařování a bodové svařování sníží pevnost tepelně ovlivněné zóny základního kovu kolem místa svařování. Při vážném nárazu vozidla se často nachází místo zlomu zde.